Schaeffler Italia S.r.l.

I cambi automatici e i cambi a doppia frizione offrono oggi delle pratiche alternative alle soluzioni convenzionali. Queste varianti del cambio formano, complessivamente, la famiglia XSG. LuK sviluppa componenti che vengono impiegati per la famiglia XSG. Per il futuro, quindi, saranno disponibili gruppi costruttivi robusti e di ingombro ridotto adatti a ogni singola applicazione.

ASG
Con il cambio automatico ASG è sufficiente toccare la leva del cambio e tre motori elettrici eseguono direttamente sul cambio i movimenti che altrimenti l'autista dovrebbe effettuare tramite il pedale della frizione e la leva di selezione. Il cambio stesso non subisce modifiche, la struttura è compatta. Un cambio con componenti ASG LuK può cambiare marcia sia manualmente che automaticamente con un buon comfort. Rinunciando ad un convertitore si riduce nettamente il peso, se ne evita l'inerzia e si realizza un risparmio economico. Pertanto, l'ASG è adatto anche per veicoli più piccoli.

PSG
Il cambio parallelo PSG è un cambio a doppia frizione composto da due cambi parziali, suddiviso in marce pari e dispari, e da una doppia frizione. Durante l'innesto della marcia, la coppia viene trasmessa in modo continuo da una frizione all'altra. Il risultato è un eccellente comfort di innesto paragonabile a quello di un convertitore automatico. Il consumo di carburante però è contenuto come quello di un cambio automatico.

ESG
Il cambio elettrico LuK ESG è un concetto ibrido vantaggioso basato su un cambio con componenti PSG LuK. Un generatore starter viene accoppiato a uno degli alberi primari del cambio e può svolgere funzioni diverse. Nel funzionamento normale esso sostituisce l'alternatore. Tramite il cambio esso può avviare il motore in modo più veloce e confortevole di uno starter. In questo modo è possibile disattivare il motore, ad es. davanti a un semaforo, risparmiando carburante con motore caldo, e contemporaneamente azionare direttamente il condizionatore. Inoltre il cambio elettrico ESG LuK risparmia carburante recuperando energia frenante. Frenando, il motore viene disaccoppiato e viene utilizzata quanta più energia possibile per caricare la batteria. Questa energia può essere utilizzata sia per le manovre che per accelerazioni più sportive, tramite il supporto del motore a combustione ad opera del generatore starter. Complessivamente il consumo di carburante, a seconda del design e della vettura, può essere ridotto di oltre il 20% rispetto al cambio manuale.